故障診斷：連接DAS診斷儀對車輛進行快速測試，檢測結果顯示空氣懸掛控制模塊內有故障信息存儲：傳感器電源供給故障，故障碼狀態為當前存在且無法清除。
從當前故障碼的含義分析可能是由于某個傳感器部件的供電線路故障或其本身故障導致整個系統進入保護狀態，不再進行車身高度調節，同時進入應急模式。
空氣懸掛系統控制模塊N51經直接線路向以下傳感器部件供電并接收其輸入信號：
·左前車身橫向加速度傳感器（B24/3）
·右前車身加速度傳感器（B24/4）
·右后車身橫向加速度傳感器（B24/6）
·左前水平高度傳感器（B22/8）
·右前水平高度傳感器（B22/9）
·左后水平高度傳感器（B22/7）
·右后水平高度傳感器（B22/10）
·空氣懸掛系統壓力傳感器（Y36b1）
本著先易后難的原則，首先檢測左前車身橫向加速度傳感器（B24/3）的供電線路，發現其第3針腳（5V供電）無電壓供給。測其與車身接地之間的電阻值為5Ω（正常應為無窮大）。問題點應該是某個傳感器部件的供電線路對地短路或其本身內部對地短路所致。
在檢查外觀線路無異常破損情況下，進一步采取部件斷路法對故障點進行排查。依次斷開控制模塊所負責供電的傳感器部件的連接線束插頭，當把位于前保險杠右側水平高度分配閥的連接插頭斷開時，線路短路狀態消除，單獨測量此處連接插座的第7號針腳（由氣懸掛系統控制模塊N51向壓力傳感器（Y36b1的供電端）存在對地短路情況，進一步確定為分配閥內部故障所致。
更換水平高度分配閥Y36后，故障排除。
出現原因的分析：此出現原因的典型案例的原因重中之重點關鍵在于調節器器的共電，氣氛臥式設計那些調節器器均由調整方案N51用電（5V），且要有一個元器件引發差不多發生系統化故障系統化故障，其他核心部件的供電公司也入駐保護的輸出的摸式，氣流懸架系統化入駐救援操作方法摸式。
應急處置進行模式切換：
手動減振習慣系統化（ADS）中的故障問題引致ADS被倒閉。減振被裝置至基礎最快情況。如若懸架體統軟件軟件或情況超高把控好體統軟件軟件出現出現問題的，則體統軟件軟件會盡可能的長期保持快速設置的車體情況超高。自然改手動及自然情況調控將不能用。
