|
|
|
|
|
|
可能(neng)原因(yin):
1.無法(fa)取得由(EZL/AKR)電(dian)子點火電(dian)腦A1/6#腳,負荷信號輸入(ru)A/T電(dian)腦134#腳
2.節氣門位置傳感器信號或線路不良.A/T電(dian)腦:3#,8#,12#腳
3.引(yin)擎RPM信(xin)號不良(liang),KE電腦或MAS電腦輸出的信(xin)號,A/T電腦14#腳沒(mei)接收(shou)到
4.車速信號不(bu)(bu)良,由ABS或ASR電腦(nao)輸(shu)出到A/T電腦(nao)16#腳信號不(bu)(bu)良
狀(zhuang)況:--2--變(bian)速箱無法進入4檔
可能(neng)原(yuan)因:
1.液(ye)壓控(kong)制(zhi)閥不良或A/T電腦2#與22#腳線路不良
2.A/T手機不當
3.過壓保護繼電(dian)(dian)器6#腳(jiao)輸出之電(dian)(dian)源不(bu)穩定或太低到(dao)A/T電(dian)(dian)腦(nao)21#腳(jiao)
|
PIN腳 |
攻效 |
測 試 與 分 析 |
電腦故障碼 |
|
1# |
主搭鐵 |
----- |
---- |
|
2# 22# |
油缸操作閥 |
◎2#與22#腳共同控制液(ye)壓閥 ◎當引擎在1000RPM以上時,2#與22#腳 之間(jian)應用在5伏(fu)特以上(shang)電壓(ya) ◎2#與22#腳之間控制閥內(nei)部電阻(zu)在 4-7.5歐姆兩者 |
7,9,10 |
|
3# 8# 12# |
節氣門手機信號 答謝搭鐵 電導出 |
◎怠速時:0.5-0.8伏特 ◎0-0.7伏特 ◎4.8-5伏特 ◎3#與1#腳之(zhi)間電阻(zu):900-1600Ω ◎3#與2#腳之間(jian)電(dian)阻(zu):2-3.8Ω |
4 |
|
13# |
引換載信號燈 |
◎與電(dian)子(zi)點火(EZL/AKR)A/6#腳相連(lian),引 擎在怠(dai)速時(shi)為(wei)0.8V以(yi)上,拆掉(diao)點(dian)火(huo)電腦 上真(zhen)空管時,為2伏特以(yi)上 |
3 |
|
14# |
引擎RPM信(xin)號 |
◎由KE電腦(nao)27#腳(jiao)及MAS電腦(nao)11#腳(jiao)輸送來 A/T電腦14#腳RPM信號 ◎怠速時有6伏特以上(shang)電壓 |
5 |
|
16# |
發動機轉速手機信號 |
◎拆下ABS或ASR電腦 ◎量取(qu)A/T電(dian)腦(nao)16#腳(jiao)與搭(da)鐵之間電(dian)壓,當 車速(su)在50KM/N(31MPH)時應有5伏特以 上電流電壓 |
6 |
|
17# |
D檔位訊號 |
◎KEY-ON,變(bian)速箱在(zai)P檔到D檔應(ying)有10伏特 以(yi)上. ◎由4檔到(dao)2檔應小于1伏特 |
--- |
|
19# |
檢驗捕獲線 |
◎接到16孔(kong)診斷座(zuo)13#孔(kong),KEY-ON時有 12伏特額定電壓 |
--- |
|
20# |
焦躁降檔開 關操作 |
◎引擎怠速時為0伏特(te),當油(you)門踩到(dao)底開關 作用(yong)時為10伏(fu)特(te)以上(shang). ◎量取20#與搭鐵之間應有10-30歐姆 |
--- |
|
21# |
24v電源搜索 |
◎由保護繼(ji)電器6#腳輸出到A/T電腦21#腳 12伏特電 |
--- |
|
22# |
油壓機調控閥 |
◎2#與(yu)22#腳共(gong)同控(kong)制液壓閥 ◎當(dang)引擎在1000RPM以上時,2#與22#腳之間(jian) 應用5伏特以上電壓 ◎2#與22#腳之間控制(zhi)閥(fa)內部電阻(zu)在4-7.5 歐姆兩者之間 |
7,9,10 |
