洛天依診斷報告：用505X查詢起傾向錯誤，得知有以內錯誤：
1．增壓學習壓力受限制電磁能閥對地燒壞（N75）；
2．活力性碳罐渦流閥對地虛接（N80）；
3.渦輪增壓渦輪增壓器反復氣氛閥（N249）；
4．燃料劑量閥（N290）對地斷路；
5．前氧感測器器升溫對地過壓；
6．后氧調節器器對地發生故障。
路經電路系統解析和側量，發展產生這錯誤代碼的主觀原因是隨著啟驅動力機件供電系統繼電子元件 （J757）不吸合。進三步測試知道一些問題發生在汽車發主觀因素操作摸塊操作端，即汽車發主觀因素操作摸塊對J757的搭鐵設定數字信號沒得。還該搭鐵線自個沒得問題。此情此景，問題關鍵分布在以內兩只上：
1．發起機調節模快有故障 ；
2．是由于同一錯識移動信號造成的汽車發主觀因素出現保護的情形。
做錯誤碼汽車導航，發覺假設燃料測量閥N290有對地燒壞表現，因此打火機調控機組將流入自我保護動態（即中斷J757的調控，故而N290的供電局被截斷）。
倘若又發生打了個個新的故障：是因J757的切割形成N290的對地斷路電腦故障，還是隨著N290的錯誤碼引致啟心理始于保養形態？要想怎么終究討論一下錯誤碼的原本原因分析，我制作了訊號網絡監控。將J757的30和87短接提高N290的共電，同樣用試燈監管發起機的搭鐵，發掘僅僅N290的供水有以確保，打火機的搭鐵掌控就始終有（試燈始終亮）。這說明怎么寫疑問的主要緣由并不是掌控象限。
又直接將繼電子元件J757插上，處理打著機錯誤代碼。進行打著機，感覺繼電囂吸合一會后，又壞點重新切斷（抱歉在之前，更換過繼電囂）。
綜合上面介紹，在此懷疑是下類二個故障 ：
1．起因素搭鐵工率不高（從試燈的點亮圖標能大體是排除）；
2．繼電氣電磁爐磁圈的吸齒咬合力遠遠不夠。
對延時繼電器開關的功率電阻來進行在測量：原車75Ω更改是一個50Ω的中間繼電器電線電纜相關問題有賴于化解。
為著印證原車保險絲開關有方面，找了了輛淘寶產品車，遇到也就是勾臂垃圾車保險絲開關和淘寶產品車的不這樣，也許 是售后維修的之前更換錯大了。
