渦輪(lun)燒紅是(shi)正常工(gong)作(zuo)(zuo)狀態。邁騰(teng)號稱的(de)(de)(de)(de)(de)水冷(leng)渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)也不(bu)過是(shi)指中冷(leng)器(qi)(qi)冷(leng)卻,停車(che)后還需(xu)要(yao)運(yun)轉一段時間(jian)才能降(jiang)溫(wen)。由(you)于(yu)(yu)廢(fei)氣(qi)渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)器(qi)(qi)經常處于(yu)(yu)高速、高溫(wen)下工(gong)作(zuo)(zuo),增(zeng)壓(ya)器(qi)(qi)廢(fei)氣(qi)渦輪(lun)端的(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)度在600℃左右,增(zeng)壓(ya)器(qi)(qi)轉子以(yi)832~1040r/min 的(de)(de)(de)(de)(de)高速旋轉。渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)葉(xie)片每(mei)秒(miao)就(jiu)轉動17次,這(zhe)才是(shi)產(chan)生高溫(wen)最主要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)因素(su)(su)。齒輪(lun)增(zeng)壓(ya)水溫(wen)=尾氣(qi)水溫(wen)+齒輪(lun)盡快(kuai)搖(yao)動熱脹冷(leng)縮水溫(wen)+進氣(qi)新鮮空氣(qi)減(jian)小水溫(wen)。時間(jian)最早的(de)(de)(de)(de)(de)齒輪(lun)增(zeng)壓(ya)器(qi)(qi)機殼(ke)廣泛用(yong)于(yu)(yu)豪(hao)華跑車(che)或方程式式賽(sai)車(che)上,只(zhi)要(yao)在那(nei)先起因素(su)(su)排量給(gei)予的(de)(de)(de)(de)(de)限制的(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)游戲里邊兒(er),起因素(su)(su)就(jiu)能才能得到(dao)更好工(gong)率(lv)。齒輪(lun)增(zeng)壓(ya)是(shi)日投資(zi)人情(qing)況的(de)(de)(de)(de)(de)強項,歐洲地區齒輪(lun)增(zeng)壓(ya)起因素(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)層面構件(jian)就(jiu)算(suan)法(fa)國Schwitzer, Garret設計規劃, 三菱數控系統和石川島代工(gong)生產(chan),這(zhe)一個記不(bu)大(da)清朝(chao)了,有(you)趣的(de)(de)(de)(de)(de)數學的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)日投資(zi)人情(qing)況那(nei)樣為先進的(de)(de)(de)(de)(de)方法(fa)給(gei)別人用(yong),只(zhi)是(shi)我幾乎不(bu),由(you)于(yu)(yu)日投資(zi)人情(qing)況確定它的(de)(de)(de)(de)(de)有(you)風險性。?