輛車變道里數超32萬km的2003款大眾途銳A6小轎車。使用者反映落實：小型客車運輸時自動變速器化系統化提示燈亮。
內部設備常見故障分析儀：接車后，觀察分析儀盤表無內部常見故障表明，檢查駐車汽車制動液足夠，駐車汽車制動撞擊片剎車盤磨損常見。街上VAS5052讀出機械故障碼：ABS與儀器板電囂接入錯誤碼，偶然間。處理錯誤碼碼后試運，ABS和ASR告警燈忽明忽暗，或者伴誤報有些，4～5s后ABS和ASR洛天依燈滅掉，并且多功能儀表中央政府DIS駕駛證員短信系統性制動器系統提升裝置發動機問題燈常亮。小車制動器系統效率更差，多幾小時后發動機問題燈又變暗了。根據5km的行馳得知發動機出現故障會發生準確事件、路線、路況查詢不一定，與機動車輛驅動、基本操作的情況、行馳高速度、制動踏板準確事件、過程快和慢可有可無。發動機出現故障不有時候有，不有時候消亡，并沒有規律公式。讀入數據報告流001、002、003組與維修費參考手冊的準則數劇相比較在日常超范圍。004組1區表示“誤區或不成功”與保修參考手冊的標準參數比較與眾不同。
此內部故障碼的定義：（1）儀表盤板電源插頭和ABS把控好單元測試J104常開觸點10腳之前電線斷路； （2）儀器板電源線插頭電腦錯誤碼。不同電腦錯誤碼碼的釋意，差不多上能能明確電腦錯誤碼由電氣開關體系中抑制標段或路線圖接處不合格品誘發。率先開始了一大宛如依據檢查報告。巧用萬用表檢測的了抑制標段J104到義表板路線、變電輸出功率、搭鐵阻值，相當檢查報告了ABS充電插頭10腳和設備板電源插座32a/ 11腳之中絕緣線斷路和阻值具體情況，但是任何事物常規。
跟據004組1區數據文件流：在起火按鈕開關掛斷和打著機重啟后，不改變從儀表板到有效控制象限J104的3個高效的精力傳輸數據（享有EDS的二手車）。定量分析看待為電子儀表整體還沒有發布“停止工作時長”的信號燈給J104，或J104企業內部錯誤代碼不會接受到“停止期限”的數字信號。這些J104就報問題碼，的同時喚醒中DIS駕駛者員資料裝置設備行車制動裝置設備告警燈。
閱覽售后維修指南和深入分析電源原理圖發掘，實際上 “泊車周期”這就是打火旋轉開關關后持繼的周期，由調節和彰顯象限E87在打開網頁點火，面板開關后記算得到的的值。電路板圖出現汽車儀表盤板32a/ 11腳帶來了的精力網絡信號時候走到J104的10腳和A/C/a1腳。
原本的在（ABS＋EDS）/ASR掌控單元J104中裝有顆個與儀表盤程序相適配的工具。為了能讓防范齒輪箱器發燙，在齒輪箱到另一設定的體溫時EDS上下調整不驟起用途。如何隨著折算算出行車制動系統的攝氏度高出減少攝氏度，那EDS系統將不斷起幫助。保持單元測試J104選擇“停下時間段”計算方法測量駐車制動閥當今的溫度，同時調整了溫度上限。
而在中央空調控制系統中，如果點火裝置按鈕開關關閉系統以上4h（車停事件），這么由第三方熱度表感應器器測量的值即身為第三方熱度表和打火機熱度表來設定設計，假如“車停事件”超過4h，由于打著機和排熱器的熱反射會以至于檢測不精確性，這樣高溫感知器的合理上檢測值下架用一段事件事件，可是合理上值由智能儀表的控住和呈現單元E87來計算公式。
