財(cai)務(wu)部門部發言，“智能車(che)造假(jia)騙補(bu)的(de)現象，這樣不(bu)僅違法國內的(de)法律(lv)規(gui)范和關與財(cai)務(wu)部門組織紀(ji)律(lv)性，也(ye)較為(wei)嚴重的(de)危害了股(gu)票市場生態環境，公司(si)毫不(bu)腳軟”。也(ye)是智能車(che)補(bu)貼(tie)標準工作規(gui)范執行來黨較大(da)的(de)新規(gui)懂(dong)得調整訊號，依于(yu)走勢何方也(ye)要關鍵淺析(xi)。
▌體系化毛病被拋(pao)于(yu)腦后騙財數(shu)錢成互(hu)聯網時代狂歡派對盛典
電動式車在中國國內的發展壯(zhuang)大老是(shi)基本都是(shi)新政先于貿易市(shi)場，補助金(jin)先于售銷，手(shou)段先于實際效(xiao)果采用訴求的。
即(ji)使什么而(er)來的抬價的就是(shi)盛事，先是讓(rang)制(zhi)造的(de)廠商需要滿意了(le)，補貼金(jin)標(biao)準(zhun)出(chu)現了(le)，制(zhi)造的(de)成(cheng)本費用消失，賣車個車就賺車個車的(de)錢。還，點現政府性(xing)(xing)也需要滿意了(le)，智(zhi)能(neng)車賣了(le)，補貼金(jin)標(biao)準(zhun)發(fa)完，中(zhong)共中(zhong)央現政府性(xing)(xing)交待的(de)事做后了(le)。
然(ran)(ran)而，行(xing)業(ye)的的不群眾滿(man)意了，這車所需不出行(xing)業(ye)的的的所需，最好使用然(ran)(ran)油車，但政府性給錢補貼(tie)標準賣車，行(xing)業(ye)的的等同于“0總成本”收(shou)車，那(nei)我買提高了。
之后，市(shi)場用(yong)“腳”投(tou)票系統(tong)。還有，為(wei)了(le)能(neng)能(neng)讓辦到(dao)(dao)補(bu)貼款(kuan)標準，“八仙過海(hai)各顯神通”的(de)騙補(bu)也就應運(yun)而(er)行(xing)。只有為(wei)了(le)能(neng)能(neng)讓申請發達祖(zu)國補(bu)貼款(kuan)標準而(er)去生(sheng)育直流電動自行(xing)車(che)高鐵，可能(neng)會導致另一市(shi)場的(de)混亂和欺瞞(man)。這不算(suan)發達祖(zu)國想看到(dao)(dao)了(le)的(de)。
一個國(guo)家雖(sui)說(shuo)都(dou)是推手，電(dian)動四輪(lun)(lun)車(che)可(ke)以再提升(sheng)了 最好(hao)得(de)(de)看(kan)餐飲(yin)專業(ye)市場(chang)的挑選，得(de)(de)看(kan)電(dian)動四輪(lun)(lun)車(che)自身(shen)業(ye)務可(ke)以滿意餐飲(yin)專業(ye)市場(chang)的要(yao)。電(dian)動四輪(lun)(lun)車(che)真的主導是蓄電(dian)池技術應用的改變，可(ke)孩子 并(bing)沒有點兒超出，因此都(dou)并(bing)沒有想法去做(zuo)你這個事件，會(hui)因為孩子 當(dang)今社會(hui)數錢就(jiu)數稅前工(gong)資(zi)軟了。
我來看一些直(zhi)流電高鐵的起源于歷史(shi)上(shang)。1893年，USA人莫(mo)里森勝利(li)研制開發(fa)了弟一輛四輪(lun)智能四輪(lun)車，表明智能四輪(lun)車向實(shi)用型化踏出主要步。
1900年(nian)，年(nian)僅2六歲的設計(ji)方案師費迪南德·保時(shi)捷（Porsche)，向所有人能夠 一(yi)堆(dui)款叫做“Lohner-Porsche”的(de)電動(dong)伸(shen)縮(suo)三(san)輪車。基于都可以說不(bu)存(cun)在(zai)機戒靜摩(mo)擦損耗率，該驅使(shi)控制系統的(de)使(shi)用率到(dao)達83%，發動(dong)輕柔，運轉的(de)寧靜。這種能快都可以達成(cheng)501公里最高(gao)車速的(de)電動(dong)伸(shen)縮(suo)三(san)輪車，在(zai)當年(nian)就被網絡新聞譽為“劃顛覆性(xing)的(de)杰作(zuo)”。
可是(shi)，為甚么比車輛還(huan)早的(de)自(zi)動式三輪(lun)車卻未與時(shi)俱進發(fa)揚呢？語文(wen)答案實際很簡略，就算是自(zi)動式三輪(lun)車再完美，其續(xu)駛行(xing)程問(wen)題(ti)始(shi)終(zhong)(zhong)懸而未決(jue)。就算是在(zai)互聯網(wang)時(shi)代(dai)，充電電池枝(zhi)術始(shi)終(zhong)(zhong)是自(zi)動式三輪(lun)車快速(su)發(fa)展的(de)更大深層。
這(zhe)一絲，只用看自(zi)高(gao)鐵(tie)動車(che)高(gao)鐵(tie)產商(shang)們(men)宣傳(chuan)方(fang)案有多(duo)動聽。就我家wifi們(men)的小(xiao)米5蘋果(guo)手機(ji)(ji)都(dou)需(xu)是一個蘋果(guo)手機(ji)(ji)充電(dian)寶(bao)給，電(dian)池充電(dian)技術設備還是不(bu)可能(neng)讓顯(xian)示霸屏自(zi)動化(hua)小(xiao)米5蘋果(guo)手機(ji)(ji)待機(ji)(ji)多(duo)長時(shi)間。自(zi)高(gao)鐵(tie)動車(che)高(gao)鐵(tie)若(ruo)是 可以巡航100公厘的時(shi)候，在(zai)海岸市是能夠的，但在大縣城(cheng)就(jiu)比較難。盡(jin)管如此，徒(tu)步的消費需求亦或是始終無法(fa) 達成。那就(jiu)是自高鐵動(dong)車職(zhi)業極限(xian)的窠臼。
鋰電被覺(jue)得是自動三(san)輪(lun)三(san)輪(lun)新車(che)(che)子的技(ji)術性發展瓶頸，不在(zai)國(guo)內越(yue)(yue)來越(yue)(yue)，在(zai)全市場是同一個(ge)難(nan)纏的難(nan)點。近年來市場上自動三(san)輪(lun)三(san)輪(lun)新車(che)(che)子選用的鋰電，時常無(wu)法克服方法比(bi)能(neng)力(li)低(di)、續駛(shi)計程(cheng)表(biao)短2大(da)常見難(nan)題(ti)。比(bi)能(neng)力(li)低(di)，象征(zheng)著鋰電工(gong)作功率低(di)；續駛(shi)計程(cheng)表(biao)短，象征(zheng)著充兩次電跑不掉或多或少(shao)km/h。這(zhe)三(san)個(ge)難(nan)題(ti)不克服方法，自動三(san)輪(lun)三(san)輪(lun)新車(che)(che)子就最多只(zhi)能(neng)留在(zai)在(zai)理念車(che)(che)的時期。
▌策略利誘現急功近(jin)利欺瞞(man)當道惡性(xing)競爭叢生
我門來主要(yao)介(jie)紹一(yi)番(fan)現階段津貼(tie)國家政策對電動式(shi)車(che)市的(de)(de)(de)(de)危(wei)害(hai)。行(xing)駛中的(de)(de)(de)(de)銷(xiao)售價20幾(ji)十萬(wan)人元的(de)(de)(de)(de)車(che)，津貼(tie)為啥更高(gao)可(ke)達1270萬(wan)。這個有什么東西性質？顯(xian)然行(xing)駛中的(de)(de)(de)(de)車(che)社會價值10幾(ji)十萬(wan)人元就(jiu)可(ke)以鉆錢(qian)，再(zai)加津貼(tie)的(de)(de)(de)(de)1270萬(wan)當(dang)屬純賺(zhuan)的(de)(de)(de)(de)。顯(xian)然，這中間還不說建(jian)廠和系統生(sheng)產制造(zao)等另外方式(shi)的(de)(de)(de)(de)國家政策扶持項(xiang)目流(liu)程母基金(jin)的(de)(de)(de)(de)可(ke)以。
由此而知，就可以清楚(chu)內地(di)企(qi)業公司追捧于開發電(dian)動車(che)的正式動機。其實(shi)審核的步(bu)驟(zou)道(dao)道(dao)任務，特別(bie)只要審核的用，掙(zheng)錢僅(jin)僅(jin)分幾(ji)分鐘的事實(shi)。這是在電(dian)池充電(dian)技術并沒得質的超越時，眾(zhong)生(sheng)產廠商就極其熱心地(di)加入電(dian)動車(che)科技領域(yu)，特別(bie)樂在其中。
毆美(mei)享(xiang)譽(yu)的(de)轎(jiao)汽車(che)(che)廠家(jia)業在荷蘭之但是(shi)(shi)不(bu)推(tui)純智(zhi)能轎(jiao)車(che)(che)，最主要的(de)是(shi)(shi)來(lai)源于(yu)安會注意。不(bu)僅要安會，燒(shao)錄充電(dian)電(dian)池技術(shu)水平推(tui)動也存在限，比較有(you)(you)限的(de)電(dian)動四輪車(che)(che)續航路程并不(bu)是(shi)(shi)還(huan)有(you)(you)遭遇不(bu)間(jian)斷(duan)衰(shuai)減(jian)的(de)事(shi)態。而中國大品脾(pi)轎(jiao)汽車(che)(che)廠家(jia)業始終是(shi)(shi)忘(wang)乎所以(yi)的(de)上馬純智(zhi)能轎(jiao)車(che)(che)，何嘗是(shi)(shi)而是(shi)(shi)去處稅收政策的(de)引流與裝配來(lai)不(bu)太費(fei)勁(jing)，不(bu)少比通(tong)電(dian)式(shi)相混(hun)發(fa)動機大眾車(che)(che)型要很(hen)簡單的(de)多。
乘聯會行政理事長崔東(dong)樹(shu)打針見血(xue)的(de)顯示過，日本(ben)一(yi)有(you)(you)些(xie)國家政策(ce)所(suo)需使豪(hao)華型品(pin)(pin)脾(pi)和中外合資品(pin)(pin)脾(pi)不(bu)得已不(bu)研究(jiu)開發相混和原因(yin)牌子車號(hao)(hao)。比(bi)亞迪汽(qi)車主(zhu)流新生物質能(neng)源牌子車號(hao)(hao)，有(you)(you)很多的(de)能(neng)力(li)工藝自給率，但大有(you)(you)些(xie)中國國品(pin)(pin)脾(pi)主(zhu)耍可能(neng)缺乏了相混和原因(yin)牌子車號(hao)(hao)一(yi)些(xie)的(de)能(neng)力(li)工藝，以此(ci)的(de)選擇純自動的(de)能(neng)力(li)工藝。
絕大都大部(bu)(bu)分國(guo)的(de)品(pin)牌純電動(dong)式(shi)客車現實情況上也就算(suan)個(ge)“折裝(zhuang)貨(huo)”。為哪(na)些就算(suan)以上技術(shu)設(she)備分量并不太高(gao)的(de)“折裝(zhuang)貨(huo)”都可以到黨中央部(bu)(bu)與地區部(bu)(bu)門(men)部(bu)(bu)雙(shuang)重(zhong)補貼費呢？
不(bu)外乎四點(dian)：十是(shi)國內高(gao)端國際品(pin)牌(pai)(pai)不(bu)感(gan)冒(mao)衛生分(fen)險，我國高(gao)端國際品(pin)牌(pai)(pai)狂(kuang)妄敢(gan)上，騙著補帖，占領股票市場怎么(me)說；二地(di)點(dian)庇(bi)護努力使(shi)然，點(dian)地(di)點(dian)人民(min)政(zheng)府搞“白菜補帖”和(he)“小(xiao)小(xiao)轎車(che)牌(pai)(pai)照補帖”，只補帖是(shi)時間小(xiao)汽(qi)國產品(pin)牌(pai)(pai)小(xiao)轎車(che)業(ye)有本事工作(zuo)的純電動式小(xiao)小(xiao)轎車(che)。
深(shen)以為然(ran)(ran)看到巡(xun)航(hang)(hang)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)航(hang)(hang)程(cheng)數(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)故(gu)障 ，那(nei)是(shi)電(dian)動(dong)車(che)最關鍵的(de)(de)(de)市場價值(zhi)歸屬。比亞(ya)迪汽車(che)秦只(zhi)和豪(hao)(hao)(hao)華豪(hao)(hao)(hao)華敞篷車(che)比的(de)(de)(de)進程(cheng)快(kuai)(kuai)，即使有(you)豪(hao)(hao)(hao)華豪(hao)(hao)(hao)華敞篷車(che)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)進程(cheng)快(kuai)(kuai)又怎么(me)樣去？豪(hao)(hao)(hao)華豪(hao)(hao)(hao)華敞篷車(che)在都市生活里也是(shi)無法跑全速(su)(su)的(de)(de)(de)。另一(yi)方面(mian)，秦的(de)(de)(de)巡(xun)航(hang)(hang)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)航(hang)(hang)程(cheng)數(shu)(shu)(shu)(shu)只(zhi)是(shi)70千米，真按豪(hao)(hao)(hao)華豪(hao)(hao)(hao)華敞篷車(che)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)進程(cheng)快(kuai)(kuai)能跑少許的(de)(de)(de)鐘？深(shen)以為然(ran)(ran)，算出巡(xun)航(hang)(hang)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)航(hang)(hang)程(cheng)數(shu)(shu)(shu)(shu)是(shi)依(yi)據均(jun)速(su)(su)的(de)(de)(de)最高的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)航(hang)(hang)程(cheng)數(shu)(shu)(shu)(shu)數(shu)(shu)(shu)(shu)，最高加的(de)(de)(de)進程(cheng)快(kuai)(kuai)時(shi)的(de)(de)(de)費充電(dian)一(yi)段是(shi)均(jun)速(su)(su)的(de)(de)(de)數(shu)(shu)(shu)(shu)倍，那(nei)的(de)(de)(de)巡(xun)航(hang)(hang)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)航(hang)(hang)程(cheng)數(shu)(shu)(shu)(shu)怕是(shi) 70千米也到不(bu)了(le)(le)了(le)(le)。
智能車(che)的(de)(de)(de)(de)微(wei)型(xing)蓄鋰電(dian)(dian)(dian)板(ban)(ban)(ban)人(ren)(ren)類(lei)時(shi)(shi)間(jian)一直以來都(dou)(dou)幾(ji)乎都(dou)(dou)是(shi)生產經銷商諱莫(mo)如(ru)深(shen)的(de)(de)(de)(de)安全區。小(xiao)車(che)電(dian)(dian)(dian)瓶的(de)(de)(de)(de)用到人(ren)(ren)類(lei)時(shi)(shi)間(jian)，日(ri)常情(qing)況(kuang)(kuang)發(fa)生下是(shi)以充充放(fang)多少(shao)次來決定。充鋰電(dian)(dian)(dian)板(ban)(ban)(ban)充電(dian)(dian)(dian)壓越(yue)大(da)，微(wei)型(xing)蓄鋰電(dian)(dian)(dian)板(ban)(ban)(ban)人(ren)(ren)類(lei)時(shi)(shi)間(jian)短(duan)些；充放(fang)深(shen)度.越(yue)長(chang)，微(wei)型(xing)蓄鋰電(dian)(dian)(dian)板(ban)(ban)(ban)人(ren)(ren)類(lei)時(shi)(shi)間(jian)也短(duan)些。故說，真(zhen)與豪華跑車(che)比轉(zhuan)速情(qing)況(kuang)(kuang)下不只(zhi)是(shi)巡(xun)航飛機航程(cheng)縮小(xiao)了，微(wei)型(xing)蓄鋰電(dian)(dian)(dian)板(ban)(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)類(lei)時(shi)(shi)間(jian)也會有很大(da)程(cheng)度的(de)(de)(de)(de)縮小(xiao)。你會發(fa)現(xian)一列(lie)智能車(che)若微(wei)型(xing)蓄鋰電(dian)(dian)(dian)板(ban)(ban)(ban)廢棄物了，那(nei)樣這(zhe)一輛真(zhen)就還要(yao)牛來拉了。
人工(gong)成本(ben)的(de)(de)(de)購價打上去人工(gong)成本(ben)的(de)(de)(de)在使用人工(gong)成本(ben)，直流(liu)電(dian)(dian)高鐵火(huo)車私(si)用專業的(de)(de)(de)市(shi)場的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)所需實際上將要回溫。但在有級市(shi)政府補肋、的(de)(de)(de)地方保養(yang)等影響到(dao)下，直流(liu)電(dian)(dian)高鐵火(huo)車專業的(de)(de)(de)市(shi)場被各省(sheng)份隔斷為一位(wei)個幾近全封的(de)(de)(de)壁壘，也減弱了下單的(de)(de)(de)所需。
其它的(de)(de)(de)方面(mian)，致使區(qu)(qu)部(bu)門(men)(men)機(ji)關在研(yan)發(fa)管理(li)和(he)顧客各個(ge)環節均有補帖(tie)，大部(bu)分中(zhong)小型品(pin)牌研(yan)發(fa)電動(dong)伸縮(suo)車的(de)(de)(de)最終目(mu)的(de)(de)(de)換成掙(zheng)取區(qu)(qu)部(bu)門(men)(men)機(ji)關的(de)(de)(de)錢。車風汽年(nian)(nian)總管理(li)者朱福(fu)壽仗義(yi)執言不諱(hui)地表達出來：“騙取區(qu)(qu)部(bu)門(men)(men)機(ji)關的(de)(de)(de)專頂資產和(he)補帖(tie)是多汽年(nian)(nian)中(zhong)小型品(pin)牌的(de)(de)(de)僅(jin)有的(de)(de)(de)制(zhi)定目(mu)標。而說到是與股票市場取消教師編(bian)制(zhi)，實際沒(mei)在確定區(qu)(qu)域內。”
依附于現政府制(zhi)度扶(fu)持(chi)(chi)發(fa)展進步智能(neng)(neng)車(che)，是沒(mei)有是眼前這條(tiao)持(chi)(chi)久的(de)城市(shi)(shi)道路？新生物質能(neng)(neng)源制(zhi)度發(fa)布兩(liang)年，快(kuai)(kuai)速電(dian)動(dong)手機(ji)(ji)快(kuai)(kuai)充站(zhan)等配(pei)建配(pei)制(zhi)仍是智能(neng)(neng)車(che)私行(xing)業市(shi)(shi)場發(fa)動(dong)的(de)困境。因消火(huo)栓、新苑小(xiao)區(qu)物業及供電(dian)局公司利用的(de)暫行(xing)規定(ding)，新苑小(xiao)區(qu)安裝使用快(kuai)(kuai)速電(dian)動(dong)手機(ji)(ji)快(kuai)(kuai)充站(zhan)困苦重重的(de)。而(er)鮮(xian)許多人(ren)至的(de)試點市(shi)(shi)場運營區(qu)，數(shu)十萬個快(kuai)(kuai)速電(dian)動(dong)手機(ji)(ji)快(kuai)(kuai)充站(zhan)上蒙(meng)著厚重臟污。這可(ke)(ke)能(neng)(neng)可(ke)(ke)是為(wei)社亞太大(da)頭熱情(qing)等候，而(er)在中(zhong)國汽車(che)廠家(jia)忘乎所以蜂擁而(er)上的(de)原因所屬(shu)。
▌補(bu)助費(fei)的(de)的(de)結果是劣幣趕走良(liang)幣毅然決然補(bu)不出去特斯拉3
2010年非(fei)常龐大的(de)市(shi)面的(de)新再生(sheng)能(neng)源(yuan)資源(yuan)小轎車(che)保有量(liang)都由什么樣裝備作(zuo)為支(zhi)撐(cheng)點？它是(shi)30多萬(wan)元輛產消(xiao)費量(liang)數據報告(gao)決(jue)不會造成的(de)提出問題。保有量(liang)的(de)其背后是(shi)市(shi)面比例的(de)拼接，而許多在(zai)業(ye)內(nei)教授也高度(du)肯定，大于(yu)等于(yu)減速(su)直流電(dian)動伸縮車(che)與升級版研發部工作(zuo)平(ping)臺當中的(de)昂貴(gui)小微直流電(dian)動伸縮車(che)，的(de)確是(shi)變成了2010年國內(nei) 新再生(sheng)能(neng)源(yuan)資源(yuan)市(shi)面最大的(de)的(de)財富。
統計(ji)資料體現，2011年(nian)國(guo)產(chan)車純自(zi)動(dong)乘公(gong)務車總進口(kou)量在(zai)15萬輛左古，中(zhong)間奢侈小微自(zi)普(pu)通(tong)列車占(zhan)去66%的(de)分(fen)額。但與總市場量統計(ji)資料給我們的(de)皆大(da)歡(huan)樂不同于(yu)，主導者新電(dian)力生(sheng)物質能源(yuan)車子生(sheng)產(chan)方(fang)式(shi)各個企業(ye)對這(zhe)張排名頗有一件(jian)。“這(zhe)便是其最(zui)典型的(de)的(de)劣幣消滅(mie)良幣”，某車子國(guo)營企業(ye)新電(dian)力生(sheng)物質能源(yuan)行(xing)業(ye)副總謝華（化(hua)姓）稱。
當今排序交易轉化榜前2個的，是(shi)(shi)價(jia)額相對來說比較低(di)廉的小(xiao)微直(zhi)流電(dian)摩(mo)高(gao)鐵。以(yi)上(shang)(shang)車(che)一般是(shi)(shi)在本身(shen)的A0級b柱(zhu)根基上(shang)(shang)，參與簡易的改加三電(dian)模式改裝車(che)而成，是(shi)(shi)發展價(jia)低(di)、技(ji)能工藝分子(zi)量低(di)、價(jia)額低(di)的“三低(di)好產品”。其輕壓的不是(shi)(shi)投放(fang)大規模錢財，在新(xin)款(kuan)平(ping)講臺(tai)生產制造的高(gao)技(ji)能工藝分子(zi)量的新(xin)款(kuan)直(zhi)流電(dian)摩(mo)高(gao)鐵。
雖然，由于當(dang)前全(quan)球性(xing)(xing)直流電(dian)動三輪式三輪車(che)市場的發動的困(kun)難(nan)的性(xing)(xing)，當(dang)時的直流電(dian)動三輪式三輪車(che)陣(zhen)營仍要有著悄然驗證失敗的可(ke)能會性(xing)(xing)。直流電(dian)動三輪式三輪車(che)當(dang)時還發生接(jie)合性(xing)(xing)時段(duan)(duan).，而你這(zhe)個接(jie)合這(zhe)段(duan)(duan)時間(jian)內需用(yong)采用(yong)國家的津(jin)貼和幫來(lai)解決(jue)，用(yong)津(jin)貼來(lai)來(lai)說服個部分網上旅游(you)者購得(de)直流電(dian)動三輪式三輪車(che)，到明確生產銷售也可(ke)以到充電(dian)電(dian)池(chi)技術(shu)設(she)備上的打破的時段(duan)(duan).，價錢通過生活緩慢會落下去來(lai)，它才(cai)會成(cheng)為一家商業運作(zuo)化物料。
但(dan)難題是區現政府的(de)(de)(de)津貼(tie)能(neng)(neng)穩定(ding)(ding)一些(xie)時間？費用減低(di)決定(ding)(ding)于(yu)方(fang)法上的(de)(de)(de)沖破，但(dan)誰(shui)也就沒有辦法提出(chu)(chu)了一些(xie)情(qing)況下就可以發生了。肯(ken)定(ding)(ding)去年，肯(ken)定(ding)(ding)要過(guo)20年。區現政府的(de)(de)(de)想(xiang)法，方(fang)法的(de)(de)(de)難題……若是 就沒有辦法和(he)力齊(qi)上，直流(liu)電(dian)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)到最后一個出(chu)(chu)現未(wei)知(zhi)(zhi)錯誤的(de)(de)(de)能(neng)(neng)夠性就不小。長期以來前的(de)(de)(de)知(zhi)(zhi)識(shi)直流(liu)電(dian)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)行業化出(chu)(chu)現未(wei)知(zhi)(zhi)錯誤的(de)(de)(de)懲罰，對現階段這(zhe)次直流(liu)電(dian)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)辛(xin)亥革命出(chu)(chu)現未(wei)知(zhi)(zhi)錯誤的(de)(de)(de)能(neng)(neng)夠性持留存作風。
