對駕車員來(lai)講(jiang)，路段上的(de)疙(ge)疙(ge)瘩瘩不容(rong)制止(zhi)。在(zai)遇見從地面(mian)坑洞(dong)，輕則底(di)盤晃(huang)悠，讓人覺得(de)不悅(yue)；重則導致的(de)輪(lun)胎(tai)(tai)耐折、車胎(tai)(tai)碎裂、前(qian)避(bi)震彈簧(huang)損傷。福(fu)特(te)一(yi)支秉承于(yu)研發團(tuan)隊可以識別從地面(mian)新數(shu)據(ju)信息的(de)體(ti)系(xi)，讓維(wei)修前(qian)避(bi)震彈簧(huang)能對正前(qian)方(fang)實時路況有所作(zuo)為(wei)本職(zhi)工作(zuo)，衡(heng)量(liang)駕車全過程(cheng)幀數(shu)應急。福(fu)特(te)一(yi)款(kuan)新 的(de)減震體(ti)系(xi)為(wei)間隔調控(kong)阻尼體(ti)系(xi)（CCD），其本職(zhi)工作(zuo)關鍵(jian)技術為(wei)：汽車導航租賃(lin)在(zai)進行(xing)分(fen)析13個高清晰(xi)度(du)感(gan)測(ce)器器反饋建議的(de)電磁波新數(shu)據(ju)信息，在(zai)維(wei)修遭遇到坑洼(wa)小細(xi)節(jie)時，會(hui)將前(qian)避(bi)震彈簧(huang)收至(zhi)最緊，那么(me)輪(lun)胎(tai)(tai)便不可能掉入(ru)(ru)坑內。所以維(wei)修的(de)前(qian)輪(lun)跳過去坑洞(dong)的(de)工作(zuo)會(hui)引入(ru)(ru)，后(hou)輪(lun)也會(hui)做好一(yi)模一(yi)樣工作(zuo)。
當車輛在平穩路段行駛時，該系統就成為一個在舒適模式下運行的普通自適應阻尼裝置；而當駕駛員想要在拐彎處開足馬力時，該系統也可變身運動設置。福特Fusion V6最大輸出為325馬力。
現(xian)有(you)捷豹(bao)路虎開發團隊的(de)內似(si)設備(bei)可將單(dan)獨某個(ge)車(che)中(zhong)遇的(de)地(di)面坑(keng)(keng)洞信息內容意(yi)(yi)見書給(gei)另一車(che)，而瑞典Fraunhofer開發團隊的(de)設備(bei)可以記錄查詢(xun)地(di)面坑(keng)(keng)洞地(di)理位置(zhi)并意(yi)(yi)見書給(gei)道路施工維修保養員，不過(guo)了福特的(de)設備(bei)并不要具備(bei)許多用(yong)途(tu)。
福(fu)特的自動(dong)化避(bi)震(zhen)程序估計2018年夏(xia)初財政投(tou)入市揚。
